改性塑料在汽車(chē)輕量化上發(fā)揮大作用，通過(guò)輕量化，能夠減少車(chē)身重量，進(jìn)而達到減少油耗。但同時(shí)，優(yōu)質(zhì)改性塑料居高不下的價(jià)格，讓輕量化的成本無(wú)疑增加許多，本土自主品牌在銷(xiāo)量與研發(fā)資金上的短板，更使得改性塑料在汽車(chē)應用上讓車(chē)企對其又愛(ài)又恨

改性塑料在汽車(chē)輕量化上發(fā)揮大作

面對日益嚴格的汽車(chē)油耗法規，各大車(chē)企正在尋求多種路徑降低油耗，其中就包括為車(chē)身減重。通過(guò)汽車(chē)用改性塑料量的增大，來(lái)減少車(chē)身的重量，達到降低油耗的目的

在歐洲，汽車(chē)用改性塑料量已經(jīng)成為衡量汽車(chē)設計和制造水平高低的一個(gè)重要標志，據統計，1kg改性塑料可以替?-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車(chē)自重每下降10%，油耗可以降?%-8%。在確保汽車(chē)整體性能的前提下，增加塑料類(lèi)材料的使用量，可以有效減少整車(chē)重量，降低汽車(chē)排放，提高燃油經(jīng)濟性，同時(shí)降低汽車(chē)制造成本。世界上汽車(chē)塑料單車(chē)用量最大的是德國，塑料用量占材料總用量的15%。按?005年歐洲的水平，平均單車(chē)用量已達到13%。而我國目前單車(chē)塑料用量距發(fā)達國家水平還有較大差距，有較大的提升潛力

改性塑料價(jià)格居高不下車(chē)企進(jìn)退兩難

在我國，各大品牌開(kāi)始提升合金、超強度鋼、工程塑料等多種輕質(zhì)化材料在汽車(chē)產(chǎn)品中的應用比例。今年初，福特宣布推出首款采用輕量化車(chē)身的F150，整車(chē)減?18公斤，近日又宣布旗下SUV車(chē)型探險者將成為首款采用這一輕量化設計的量產(chǎn)車(chē)型，隨后銳界、林肯MKX等車(chē)型也將采用相關(guān)設計。但與外資品牌相比，國內自主品牌在輕量化道路上遇到了不小的挑戰。由于外資材料供應商在一些核心部件方面幾乎壟斷了技術(shù)，自主品牌的采購價(jià)格居高不下

部分輕質(zhì)材料雖然降低重量效果明顯，但是成本高昂。對于經(jīng)濟型產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，車(chē)重降低一公斤的成本控制在20元以?xún)炔攀且粋€(gè)可接受的范圍。目前在合成塑料上，相較本土材料商，外資材料商的價(jià)格平均每噸貴幾千元，算下來(lái)平均每公斤增加成本幾十元

本土材料供應商的產(chǎn)品主要應用于保險杠、擋泥板、車(chē)輪罩等部件，在轉向節、底盤(pán)懸掛等核心件的輕質(zhì)化材料供應上，基本由拜耳、巴斯夫、杜邦等外資企業(yè)所“壟斷”。比如拜耳的聚氨酯復合材料、聚碳酸酯塑料可以為車(chē)窗、新能源鋰電池提供材料，巴斯夫的長(cháng)玻纖材料則主要用于發(fā)動(dòng)機懸置、車(chē)內抗沖擊性組件等部件上

政策的日益嚴苛，自主品牌車(chē)企在材料供應、輕量化設計等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的薄弱環(huán)節仍將面臨嚴峻的考驗。自主品牌企業(yè)的銷(xiāo)量與資金相較于外資不具優(yōu)勢，目前以奇瑞汽車(chē)為代表的部分企業(yè)已開(kāi)始聯(lián)手零部件供應商、輕質(zhì)化材料商以及車(chē)企三方從研發(fā)初期開(kāi)始合作